近幾年，物流運(yùn)輸發(fā)生了很大的變化，以前運(yùn)輸行業(yè)以散戶居多，現(xiàn)在逐步形成規(guī)?；奈锪鞴荆葤炜啃再|(zhì)的物流公司現(xiàn)在逐步被新興物流公司取代，比如德邦、順豐等。 

　　根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2018年中國物流行業(yè)商業(yè)模式與發(fā)展趨勢分析報(bào)告》分析：隨著物流行業(yè)的發(fā)展，長途公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒈挥袑?shí)力的物流公司壟斷。 

　　燃油、人工等成本不斷攀升，行業(yè)間競爭日趨加劇，而客戶對服務(wù)的要求卻在不斷提升，各種挑戰(zhàn)無時(shí)無刻不在淘汰傳統(tǒng)公路物流企業(yè)。整體來看，傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)不能適應(yīng)新的市場環(huán)境，需要進(jìn)行整合升級。 

　　2018年，物流園區(qū)建設(shè)依舊火熱，公共信息平臺越發(fā)受到重視。目前，我國90%以上的公路貨運(yùn)量依托中小物流企業(yè)完成，公共平臺的出現(xiàn)對中小企業(yè)分散的資源進(jìn)行了有效整合，形成了規(guī)模效應(yīng)與信息對接，是促進(jìn)我國公路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的有效手段。 

　　雖然公路物流企業(yè)求新求變，行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，但公路“三亂”問題卻始終困擾著公路物流的發(fā)展。